在我国的食物出产与流转消费过程中，落后的冷冻保鲜技能不只造成了巨大的经济损失，还给人们的饮食安全构成了要挟。在食物安全事故频发的今日，食物的保鲜越来越遭到来自消费者、供货商、零售商的广泛注重，冷链物流需冷链物流这一专业性较强的物流商场也因而急剧升温，成为人们重视的焦点。
冷链物流悄然鼓起
全球闻名的战略咨询公司科尔尼的专家以为，国内功用单一、本钱昂扬的物流水平，使得为冷冻食物供给物流效劳的供货商大都还停留在“地窖”式运作的水平，在对温度有特别要求的食物中，只要15%得到了妥善的保存，这个份额与欧美同类产品中达85%的份额构成激烈比照。
因为完好独立的食物冷链体系没有构成，从全体冷链体系而言，我国的食物冷链还未构成体系，现在大约90%的肉类、80%的水产品、很多的牛奶和豆制品根本上仍是在没有冷链确保的情况下运销。还有数据显现，我国果品栽培面积已占国际果品栽培面积的18%，年产量占国际总产量的13%;蔬菜栽培面积占国际蔬菜栽培面积的35%，年产量占国际总产量的40%。可是，因为我国果蔬采收和流转设备落后，要联盟发力造效果蔬采后腐损严峻，物流本钱高。有关部门预算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每公斤一元核算，经济损失超越上千亿元。冷链物流开展的滞后在相当程度上影响着食物工业的开展。
来自我国连锁运营协会的查询显现，跟着国人饮食观念的不断进步，一般消费者正日益重视食物的冷冻保鲜情况。
从政府层面来看，改动国内落后的冷链物流相貌现已被说到议事日程。2004年末，国务院在“关于进一步加强农村工作进步农业归纳出产能力若干方针的定见”中明确提出，各地要“加速建造以冷藏和低温仓储运送为主的农产品冷链体系”。
本年2月，交通部面向全社会揭露宣告，2005年末我国将根本建成全国鲜活农产品流转“五纵二横绿色通道”网络，初次构建全国范围的低本钱鲜活农产品运送网络。这一网络将使用现有的国道网，总路程将到达2.7万公里，较原有的“绿色通道”添加1.6万公里。网络建成后，将直接连通全国30多个省会城市、71个地市级城市，构成掩盖一切具有必定规划的重要鲜活农产品出产基地和销售商场。
冷链物流在国内的鼓起，招引了很多物流企业进军冷链物流商场。本年2月21日，我国外运集团宣告，将经过收买股权的方法持有福建漳州裕和集团旗下的上海裕和冷藏快运有限公司60%的股权，上海裕和更名为“中外运裕和低温物流有限公司”，此举标志着中外运集团将大举进军低温物流冷藏商场。
锦江集团旗下的上海食物公司在这方面也先走了一步。他们以为，上海每天上市的生鲜副食物达6700万吨，“国货轻视”比贸易保护主义更可。冷藏冷冻食物的年消费增长率达8%以上。在大卖场，冷链产品占到20%以上，商场前景广阔。上海食物公司具有市表里18个冷库，总库存量达13.8万吨，开发低温物流有共同的优势。为此，他们与群众交通股份有限公司和日本三井物资株式会社合资建立上海新天天群众低温物流有限公司，这是国内第一家低温专业物流企业。
基础薄弱步履维艰
专家剖析，冷链物流产品之所以继续升温，一个重要的原因源自人们对食物安全的寻求，而越来越多的高品质低温食物需求量的日益增大，进一步促进了冷链物流业的迅速开展。但是，冷链物流远非供给冷藏库房和冷藏运送车辆那么简略。
